El Gobierno nacional comunicó la preadjudicación del contrato de concesión de las obras de dragado y balizamiento de la Vía Navegable Troncal de la Hidrovía Paraná y recomendó otorgarla a la unión transitoria de empresas Jan de Nul - Servimagnus. Así lo hizo saber el Ministerio de Economía, que conduce Luis Caputo, desde donde aseguraron que la preadjudicación se llevó adelante con una completa revisión de cada paso del proceso.

La decisión se tomó tras la evaluación final de la Licitación Pública Nacional e Internacional N°508-0002-LPU25, impulsada por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) para adjudicar las tareas de modernización, ampliación, operación, mantenimiento, dragado y señalización del principal corredor exportador del país.

Según el Dictamen de Preadjudicación, la recomendación de la ganadora se basó en un sistema de puntajes establecido junto a la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD). El proceso incluyó una revisión integral que verificó el cumplimiento de la normativa argentina y las recomendaciones internacionales de la ONU. Durante el análisis, la propuesta de la firma DEME NV fue desestimada, mientras que la de DTA Engenharia se declaró inadmisible por no presentar la garantía de mantenimiento de oferta.

A partir de la publicación del dictamen, se abre un plazo de siete días corridos para la presentación de impugnaciones formales antes de la adjudicación definitiva. Hasta el momento, el proceso licitatorio no recibió objeciones por parte de las competidoras, y la Justicia ya rechazó las denuncias particulares presentadas contra su avance. Desde el Ejecutivo sostienen que la nueva gestión permitirá una baja inmediata de casi el 15% en los costos y una profunda modernización tecnológica, destacando además la transparencia de las etapas validadas por usuarios privados y veedores internacionales.

En tanto, el Gobierno espera romper el estancamiento de las obras necesarias para la vía por donde circula el 80% del comercio exterior argentino, acompañado por una baja de costos inmediata de casi el 15% y la modernización absoluta de la tecnología para la navegación.

En el plano técnico, Jan de Nul consolidó una ventaja significativa al obtener 66,20 puntos frente a los 42,14 alcanzados por DEME. Fuentes vinculadas al proceso señalaron que la propuesta operativa de la firma preadjudicataria recibió una mejor ponderación en materia de antecedentes, metodología y capacidad técnica. En el sector se evalúa que la compañía cuenta con una ventaja logística clave derivada de su experiencia histórica en el río Paraná, el conocimiento de la sedimentación y una infraestructura ya desplegada en la región. Por su parte, DEME llegó a la compulsa como un competidor global de fuerte capacidad financiera, pero con menor trayectoria en la hidrovía local.

Respecto a la propuesta económica, los datos publicados en el sistema oficial Contrat.Ar reflejan que ambas firmas belgas registraron puntajes idénticos al ofrecer el menor precio posible. Las ofertas de referencia se ubicaron en 14,23 dólares, con un valor unitario de 4,65 dólares estadounidenses en los renglones del cuadro comparativo. En el mercado se interpretó que la paridad económica fue una estrategia de DEME para neutralizar la competencia en ese rubro y trasladar la definición al terreno técnico, donde finalmente la balanza se inclinó hacia Jan de Nul debido a sus antecedentes y al menor riesgo de transición operativa.

Desde el Gobierno nacional indicaron que de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación proseguirá en las instancias finales hacia la adjudicación del contrato.

Una vital ruta fluvial

La Hidrovía Paraná-Paraguay es una de las principales rutas de transporte fluvial de Sudamérica. Se extiende a lo largo de unos 3.400 kilómetros, conectando a Argentina, Brasil, Paraguay, Bolivia y Uruguay a través de los ríos Paraguay y Paraná.

Su función principal es facilitar el traslado de granos, aceites, minerales, combustibles y otros productos hacia los puertos de exportación del Río de la Plata.

La hidrovía requiere tareas permanentes de dragado y balizamiento para garantizar una navegación segura y eficiente.